American Airlines nya kabinkonfigurationer riktar sig till premiumflygare

by hamim

En nyligen tillkännagiven plan från American Airlines att öka sitt antal bredkroppar premiumsäten med 45% inom de kommande fyra åren signalerar att det är fortsatt hausse att pandemitidens ökning av premiumresor på fritids- och fritidsresor är här för att stanna, säger analytiker.

”Jag har inte sett en tom premiumekonomistol sedan jag började flyga tidigt i år,” sa Jason Rabinowitz, en branschanalytiker och bloggare. ”Medan traditionella affärsresor kanske inte återhämtar sig på ett tag, om någonsin, har det mer än väl kompenserats av fritidsresor och kombinerade fritids- och affärsresor.”

Americans förändringar kommer mestadels att göras på inkommande flygplan. De inkluderar den nya Flagship Suite, som har en sekretessdörr och mer personligt lagringsutrymme än flygbolagets befintliga affärsklassprodukter. Nya premium economy-säten kommer också att introduceras, som kommer att erbjuda dubbelt så mycket lagringsutrymme som bärarens befintliga premium economy-produkt tillsammans med större underhållningsskärmar.

Båda förbättringarna kommer att debutera 2024 med Airbus A321XLR och Boeing 787-9 Dreamliner.

Antalet premiumsäten på 787-9 kommer att hoppa till 51 Flagship Suite-säten och 32 premium-ekonomisäten, upp från 30 säten i affärsklass och 21 premium-ekonomisäten på de nuvarande planen.

De nya kabinerna är också planerade att börja dyka upp i slutet av 2024 på befintliga amerikanska Boeing 777-300ER-flygplan. Dessa 20 plan kommer att byggas om för att ha 70 flaggskeppssviter och 44 säten i premiumekonomi, upp från den nuvarande konfigurationen av åtta förstaklasssäten, 52 säten i affärsklass och 28 säten i premiumekonomi.

Americans planer skulle skjuta den långt borta från United och längre före Delta när det gäller andelen bredkroppssäten, om inte dessa operatörer beslutar sig för att göra liknande uppgraderingar.

Se även  Mexikanska demonstranter ber digitala nomader att hålla sig borta

Enligt ATPCO-data som sammanställts av Rabinowitz har United för närvarande den högsta andelen premiumsäten inom sin widebody-flotta bland de amerikanska nätverksoperatörerna, med 23,1 %. American är nästa med 22,4%. Deltas förhållande är 17,9%.

AA kommer att introducera nya premiumekonomistolar 2024.

AA kommer att introducera nya säten i premiumekonomi 2024. Foto: American Airlines

Traditionellt har transportörer på huvudlinjen till stor del fyllt sina säten framför flygplanet med flygblad, men landskapet har förändrats avsevärt under Covid. Åtminstone för nu har hanterade företagsresor stannat på cirka 75 % av 2019 års nivå, enligt ARC.

Men premiumsäten har istället köpts upp av fritids- och fritidsresenärer, och övergången till lyxprodukter som Flagship Suites kan tyda på att trenden kommer att fortsätta.

Bloomberg Intelligence flygindustrianalytiker George Ferguson sa att Americans beslut att eliminera sin ensamma kvarvarande widebody, förstklassiga produkt kan återspegla nedgången i efterfrågan på high-end företagsresor. Samtidigt kommer dess plan att förbättra och utöka sina business- och premiumekonomiklasser att positionera den för att rikta in sig på det utökade premiumsegmentet för fritidsresor.

Ferguson tillade att hans uppfattning under de senaste åren har varit att American har kämpat hårdare för passagerare med hög volymekonomi än konkurrenterna United och Delta. Nu kan operatören fokusera på en bättre intäktsmix.

”För mig säger det att de förbereder sig för att slåss igen för den premiumresenären,” sa Ferguson.

När American börjar ta widebody med de utökade premiumkabinerna, blir en konsekvens lägre procentandelar av ekonomisäten i dess widebody-flotta. Den förändringen kan resultera i dyrare ekonomisäten, sa analytiker, såväl som motsvarande sänkningar av premiumsätespriser. Men alla sådana förskjutningar skulle vara ruttspecifika och till stor del bero på det totala inventariet av tillgängliga platser i särskilda stadspar, inklusive de som erbjuds av andra flygbolag, sa Gary Leff, författare till bloggen View From the Wing.

Se även  IATA: Den globala flygindustrin kommer att vara tillbaka i svart 2023

Leff sa att American inte har tillkännagett några planer på att ändra konfigurationen av sina Boeing 777-200 widebodies eller dess befintliga flotta av 787-9 och den kortare 787-8. Han misstänker att flygbolaget så småningom kommer att bygga om dessa 787-9:or, men även om så är fallet, skulle det fortfarande ha flexibiliteten hos flottan att placera flygplan med en större andel premiumsäten på rutter som drar den högsta andelen affärs-, bleisure- och premiumfritidsflygare, samtidigt som du använder widebody-flygplan med mer ekonomisäten någon annanstans.

”Det beror på matchningen av flygplan till efterfrågan,” sa Leff.

Leave a Comment