En sommar med flygstörningar väntas i USA och Europa

by hamim

DOHA, Qatar — Den stadiga strömmen av driftstörningar som plågar flygbolagen i USA och Europa när de tar sig ut ur pandemin kommer sannolikt att pågå under sommaren, enligt analytiker och till och med vissa flygbolagstjänstemän.

Och de dåliga nyheterna för flygare som redan betalar höga flygpriser är att det enklaste sättet som flygbolagen kan lindra problemet är att ytterligare minska tidtabellerna.

”Vid det här laget finns det inte massor av möjligheter förutom att tunna schemat ännu mer”, säger Giacomo Palombo, partner och flygindustrianalytiker på konsultföretaget McKinsey.

Höga frekvenser av avbokningar och förseningar har gripit rubriker i nästan ett år i USA och problemet har spridit sig till stora europeiska städer som London och Amsterdam när den regionen började återhämta sig på allvar från Covid-19-pandemin i våras.

Enligt uppgifter som presenterades av IATA:s regionala vicepresident för Europa, Rafael Schvartzman, under handelsgruppens årliga bolagsstämma i Qatar denna vecka, hade 69 % av flygen som anländer till Europa till och med den 14 juni i år åtminstone en viss försening. Dessutom har den genomsnittliga förseningen i Europa redan nått 2019 års genomsnitt, även om flygtrafiken bara är återställd till 75 %.

De dåliga nyheterna sträcker sig även till avbokningar. Under normala tider, förklarade Schvartzman, är avbokningsgraden för europeiskt kommersiellt flyg cirka 3,5 %. Men avbokningarna ligger på långt över 5 % för närvarande, och de tickade mätbart uppåt i slutet av maj och juni.

För flyg till, inom eller ut ur USA var avbokningsgraden i år till och med den 20 juni 3 %, upp från 2 % för kalenderåret 2019, enligt FlightAware, trots att flygbolagen flyger mindre kapacitet. Procentandelen för försenad ankomst, som DOT definierar som flyg som är minst 15 minuter försenade, låg på 20 %, jämfört med 16 % 2019.

Se även  Caymanöarna återgår till normala inträdeskrav. Slopar alla restriktioner

Synliga bilder av frustration

På båda sidor om Atlanten samlades operativa problem med mycket negativ press den tredje helgen i juni, precis när flygbolagsledare från hela världen samlades i Doha.

I Europa den helgen genererade en härdsmälta av bagagesystemet på London Heathrow bilder av högar av resväskor som satt i limbo, vilket visade sig vara populärt foder för TV-nyhetssändningar såväl som tidningar.

I USA träffade DOT-sekreteraren Pete Buttigieg under tiden flygbolagsledare den 16 juni för att diskutera störningar, och fick sedan enligt uppgift sitt eget flyg inställt följande dag.

Mellan den 17 och 19 juni ställde amerikanska flygbolag in mer än 3 000 flygningar, och Delta, som en gång var en branschtrogen för pålitlighet, hade en avbokningsgrad på 8 %.

Dagen efter att hans flyg hade ställts in, berättade Buttigieg för Associated Press att DOT skulle kunna överväga att vidta verkställighetsåtgärder mot flygbolag som inte uppfyller kraven på kundservice om omfattande problem skulle uppstå under helgen den 4 juli.

Flygbolagen är också frustrerade.

”Det är verkligen en fantastisk otjänst för kunderna, och vi vill komma ur den här situationen så snabbt som möjligt, och vi jobbar så hårt vi kan för att se till att allt har säkerhetskopior och så vidare,” Uniteds kommersiella chef Andrew Andrew sa Nocella under en intervju på IATA-konferensen.

Men han sa också att problemet till stor del ligger utanför Uniteds kontroll. Brist på personal i flygledningen, särskilt i Florida, har skapat en situation där väderhändelser har större inverkan på det amerikanska flygsystemet än normalt.

”Jag tror att vi har gjort det bästa jobb vi kan göra för att matcha vår förmåga att flyga med det schema vi har lagt ut där,” sa Nocella. ”Vi vill aldrig ställa in ett flyg. Det är lika smärtsamt för oss som konsumenten.”

Se även  Varför du ska kryssa till jul: Topp 5 semesterkryssningar för 2022

I Doha tonade IATA-tjänstemän ofta ner omfattningen av de operativa misslyckandena.

”Ja, det finns flygplatser som har utmaningar, och ja, det finns flygbolag som har utmaningar, men det är inte utbrett”, säger handelsgruppens generaldirektör, Willie Walsh. ”Och ja, det finns problem som är isolerade, men det är inte varje dag.”

Walsh sa att han hade flugit 57 gånger i år med bara ett avbrott, vilket var på Paris Charles de Gaulle flygplats, på grund av en passkontrollfråga.

I den mån det finns ovanliga störningsnivåer, sa IATA-tjänstemän, ligger en stor del av skulden på flygplatser för att de inte har bemannat ordentligt och på regeringar, som slog tillbaka flygresor under omicron-ökningen och i processen avbröt flygbolagens ansträngningar för att förbereda trafikens återuppkomst. Långsamma säkerhetsprövningsprocesser i vissa länder bromsar också flygbolagens ansträngningar för att komma tillbaka till full personalnivå, sa IATA-tjänstemän.

Schvartzman uppmanade flygplatser att proaktivt informera flygbolagen två veckor i förväg om de inser att de kommer att få personalbrister så att flygbolagen kan minska scheman efter behov.

”Om vi ​​gör det här samarbetet förstår vi att det kommer att bli minskningar”, sa han. ”Vi förstår att vi förmodligen är sena för att kunna övervinna detta till sommaren.”

Men andra säger att alla sektorer inom flygbranschen måste ta ansvar för operativa misslyckanden.

”Hela flygsektorn arbetar så nära tillsammans att jag inte tror att man kan titta på en intressent”, säger McKinsey-partnern och analytikern Nina Wittkamp.

Leave a Comment