Den 1 juni blev Hawaiian Airlines det första amerikanska flygbolaget att införa en tilläggsavgift för bokningar genom GDS. Flygbolagsredaktören Robert Silk talade med Hawaiis vd Peter Ingram och senior vice president för global försäljning Theo Panagiotoulias vid IATA:s generalmöte i Doha, Qatar, sent förra månaden om tilläggsavgiften samt Hawaiians återhämtning från pandemin.
Peter Ingram
F: Hawaiian införde en GDS-avgift på 7 USD per segment den 1 juni. Hur har lanseringen gått?
Ingram: Vi är nöjda med hur vår nya strategi har implementerats. Vi har kunnat överföra ett antal av våra distributionspartners till NDC-kanaler, och det är det primära målet. Vi är angelägna om att arbeta med fler partners och ta över dem till NDC-kanaler så snart vi kan.
F: Varför valde du en tilläggsavgift i motsats till incitament för att uppmuntra NDC-användning? Du är det enda amerikanska flygbolaget som har gjort det.
Ingram: Vi trodde att detta var det bästa sättet att skapa en incitamentstruktur kring att få in folk i NDC-kanalerna och bort från några av de äldre distributionskanalerna. Och som sagt, vi har sett bra adoption.
F: Har du fått någon motreaktion från agentgemenskapen?
Ingram: Inte viktigt. Vissa resepartner är mindre villiga att byta över i det här skedet, och vi försöker arbeta igenom dem från fall till fall.
Panagiotoulias: Vi har haft många frågor från resebyrågemenskapen, främst för att de fortfarande lär sig. Men jag skulle inte säga att det är motreaktion. De bara ser till. Det har varit lite oro för hur man ska anpassa sig.
Theo Panagiotoulias
F: Är det här tekniska frågor?
Panagiotoulias: Främst tekniskt; Jag tror filosofiskt sett att de flesta byråpartners förstår logiken. Om du är ett kundcentrerat företag vill vi föra ut teknik på marknaden som reflekterar vad kunderna vill ha. Så jag tror att de flesta av dem förstår det.
Ingram: Vi vill inte ta ut tilläggsavgiften. Vi skulle vilja att folk går över till de kanaler där det inte finns någon avgift.
F: Du har tre alternativa kanaler: direktanslutningar, din nya partnerportal och NDC-aggregatorer. Vilka fördelar får rådgivare genom dina NDC-kanaler jämfört med äldre byråkanaler?
Panagiotoulias: De är inte avgiftsbelagda. Men ännu viktigare, de får tillgång till grannöarnas innehåll som inte är tillgängligt i GDS. Långsiktigt blir det mer differentierat innehåll.
F: Din kapacitet har minskat med cirka 12 % från 2019, och intäkterna har inte heller återhämtat sig helt än. Hur skulle du säga att flygbolaget klarar sig överlag?
Ingram: Det amerikanska fastlandet till Hawaii är otroligt starkt just nu. Vi flyger faktiskt mer kapacitet än vi gjorde före pandemin i den sektorn. Och före pandemin var det 55 % av våra intäkter. Så om det är en del av vår verksamhet som vi verkligen är angelägna om att ha tickande, skulle det vara den största. Grannöns affärer är förmodligen 85% återhämtade vid det här laget, och trenden är riktigt bra där. Ett par segment som inte riktigt är tillbaka än är internationella förbindelser och endagsreseverksamheten, som brukar vara internationella besökare. Internationellt har vi sett en god återhämtning i Australien och Korea. Men den största delen av internationella resor till Hawaii är Japan. På grund av en del av de restriktiva resepolicyerna till Japan har det gått långsammare att återhämta sig.
F: Flyger du fler flyg till fastlandet under 2019 eller bara fler platser på grund av större flygplan?
Ingram: Det är lite mer flyg. 2021 lade vi till service till Ontario, Kalifornien, vi lade till ett flyg tre gånger i veckan till Austin och vi lade till ett flyg tre gånger i veckan till Orlando.
F: Vad finns det med Hawaii-produkten som fler agenter borde veta om?
Ingram: Ett av budskapen vi måste se till att vi får ut om våra premiumtjänster är att, särskilt på A330, tror jag att vår liggande produkt är den absolut bästa produkten som finns tillgänglig för resenärer som kommer från västra USA till Hawaii. Vi trafikerar 330 regelbundet, inte bara på våra längre flygningar som Boston och New York, utan det är vårt primära flygplan för att trafikera Los Angeles till Honolulu. Det är i Seattle och San Francisco. Agenter skulle få beröm av sina kunder för att de har lagt in den bästa produkten som finns tillgänglig.
F: Du förlängde användningen av din Hana Hou ombordtidning. Varför? Det går emot trender.
Ingram: Jag tror att det verkligen återspeglar att Hana Hou alltid har varit en unik flygtidning. Det är egentligen mer en Hawaii livsstilstidning som verkligen resonerar med [passengers] och resonerar med vårt samhälle. Det är något som vi verkligen vill fortsätta som ett unikt inslag i den hawaiianska gästfriheten. som du bara får på Hawaiian Airlines.