Genomströmningen – antalet personer som passerar genom TSA-kontrollpunkter – närmar sig 2019 års nivå på flygplatser. Medan byrån har kämpat med personal som kommer ut ur pandemin, fick den goda nyheter i slutet av december när kongressen åtog sig att höja TSA-säkerhetstjänstemannens lön i genomsnitt med 30% med början i juli. Flygbolagens redaktör Robert Silk pratade med TSA-administratören David Pekoske om detta och andra frågor.
David Pekoske
F: Vilken typ av form har TSA när det gäller bemanning av kontrollpunkter?
A: Vi mår bättre. Vi fick nyligen kongressens godkännande att betala vår arbetskraft vad resten av den federala arbetsstyrkan får betalt. Det går åt rätt håll.
F: Finns det flygplatser där du fortfarande har brister?
A: Vi har brister i hela systemet. En av flygplatserna där vi har ett större underskott är i Boston. På västkusten, omvänt, har flygresor inte kommit hela vägen tillbaka för internationellt flyg. Det vi gör är att vi flyttar runt människor under hektiska reseperioder.
F: Ett problem som kan orsaka större överspänningar vid kontrollpunkter är flygbolagens allmänna övergång till större plan. Hur motverkar TSA den trenden?
A: Toppperioderna är högre toppar än tidigare. Men vi har ett nära samarbete med flygbolagen. Och vi är inte förvånade över vad vi ser eftersom vi vet vad vi kan förvänta oss av vår egen data. Utmaningen är kontrollpunkternas kapacitet, men det finns sätt vi kan öka genomströmningen om inte uppgraderingar av anläggningar. Vi är till exempel mitt uppe i att uppgradera mjukvarupaket för screeningmaskiner. Advance Imaging Technology-maskinerna, de som kräver att människor lägger händerna ovanför huvudet för att upptäcka anomalier på kroppen; uppgraderingarna kommer att förbättra vår förmåga att upptäcka anomalier. Det andra det gör är att minska antalet falsklarm. Dessutom, eftersom det bättre känner igen avvikelser, behöver agenter inte ange en persons kön innan de går in i en maskin. Det minskar fel, vilket också förbättrar kundupplevelsen. Uppgraderingarna påbörjades i december och kommer att göras under sommaren.
F: Checkpoints har också lagt till vad som kallas Credential Authentication Technology, som verifierar passagerarens identitet från ett ID – inget behov av att visa ett boardingkort. Hur utbredd är implementeringen?
A: Vi har problem med leveranskedjan. Ursprungligen skulle de bara sättas på plats [the largest airports]men vi gick tillbaka till Homeland Security och nu kommer det att finnas med på varje flygplats.
F: Du testar också digital ID-verifiering från iPhones på flygplatser i Denver, Phoenix och DC. Hur går rättegången?
A: Testerna har gått väldigt bra. Det är en förbättring av CAT-kapaciteten på första nivån. Den inkluderar en kamera för identifieringsverifiering såväl som mobilapplikationerna. Vi gör ett begränsat antal tester. Om allt går bra kommer vi att utöka användningen. Hur snabbt kommer allt att bero på vår upphandlingsförmåga, men det kommer att ta år.
F: För att återgå till uppmätning, finns det några flygplatser där kapacitetsproblemen är särskilt akuta?
A: Det finns kapacitetsproblem i hela systemet. Många flygplatser har helt gjort om sin verksamhet eller har byggt nya anläggningar. Vi vet vilka flygplatser som kommer att vara de mest trafikerade och vi arbetar med att bygga ut infrastrukturen tillsammans med flygplatserna. Flygplatserna i Sunbelt har sett betydande ökningar i passagerarvolym; vi såg en av de största ökningarna var i Austin. Jag skulle också titta på några av våra största flygplatser. Det finns en ny terminal i Newark. LaGuardia är helt omgjord. Det finns arbete i Denver.
F:Vad sägs om screeningseffekt? TSA skapade rubriker 2017 när en generalinspektörs utredning fann att kontrollpunktskontroll missade 70 % av de falska vapnen.
A: Syftet med våra tester är att identifiera sårbarheter. Vi använder dessa resultat för att förbättra, och vi har gjort mycket arbete. En del av anledningen till tekniken som vi implementerar är att förbättra säkerhetseffektiviteten; För det andra är säkerhetseffektiviteten, som förbättrar vår genomströmning; och för det tredje förbättrar de kundupplevelsen. Jag investerar inte i någon ny teknik om den inte uppfyller dessa tre mål.