ISTANBUL – Flygbolag och andra företag inom den kommersiella flygindustrin som undertecknade IATA:s initiativ 25by2025 för att öka representationen av kvinnor i högre ledarskap gör framsteg mot jämställdhet mellan könen.
Men ledare för den traditionellt mansdominerade industrin sa vid IATA:s årsmöte här i juni att dessa framsteg inte är tillräckligt stora och att inte tillräckligt många IATA-flygbolagsmedlemmar har tagit löftet.
För närvarande har 191 flygindustriföretag skrivit på 25by2025, mestadels flygbolag. Men bara drygt hälften av IATA-flygbolagens medlemmar har gjort åtagandet. Undertecknarna av 25by2025 har lovat att senast 2025 kommer de antingen att öka sin andel kvinnor i ledande befattningar till 25 % eller uppnå en ökning med 25 % i det måttet.
IATA skapade initiativet 2019, ett år efter att organisationen hamnade i brand för att ha bara en kvinna i sin styrelse med 26 medlemmar.
Yvonne Makolo, VD för RwandAir, blev styrelsens första kvinnliga ordförande under mötet i Turkiet, en position hon kommer att ha i ett år.
Enligt siffror som lades fram av IATA vid bolagsstämman innehas 28 % av de ledande ledarrollerna bland deltagarna i 25by2025-initiativet av kvinnor, upp från 24 % 2021. Siffrorna härrörde från de 147 initiativdeltagare som valde att lämna in data, inklusive 129 flygbolag, så att de skulle kunna skeva högre än de totala branschsiffrorna.
Tjugoåtta flygbolag har nu en kvinnlig VD, en ökning med 20 % från 2021, enligt IATA. Bland de nyare finns Annette Mann, som blev VD för Austrian Airlines i mars 2022; Marjan Rintel, som började som VD för KLM i juli förra året; och Dorothea von Boxberg, utnämnd till vd för Brussels Airlines i våras. Vanessa Hudson blir Qantas VD i november.
Under konferensens gång kom branschledare överens om att det kommer att krävas ett engagerat ledarskap för att snabbare förbättra flygbranschens obalans mellan könen.
”Så länge vi har ledare som inte har förutseende om fördelarna med att ha både kvinnor och män som arbetar tillsammans för att uppnå resultaten av en organisation – att förstå att den ena inte behöver konkurrera med den andra och att båda männen och kvinnor har mycket att erbjuda – jag tror att vi är dömda”, säger Poppy Khoza, vd för South African Civil Aviation Authority. ”Vi behöver ledare som tar djärva steg.”
Khoza sa att hon avskyr att prata om statistik, eftersom kvinnor vill och förtjänar att bli anställda på sina meriter. Ändå noterade hon att kvinnor utgör 51 % av de anställda i hennes organisation.
”Det är inte så att talangen inte är där. Den finns där,” sa hon. ”Vi vill bara inte gå och leta efter det. För mig är att inte förvandla ett beslut som du redan har tagit.”
”Ingenting som hindrar oss”
Bland de stora kommersiella amerikanska flygbolagen som är IATA-medlemmar är American, Delta, United, Hawaiian och JetBlue 25 av 2025 undertecknare medan Alaska inte är det. Inget av de tio primära amerikanska flygbolagen har en kvinnlig vd.
JetBlues vd Robin Hayes talade under en panel på bolagsstämman och uppmanade fler av IATAs över 300 medlemsflygbolag att gå med i initiativet.
”Det faktum att hälften av IATA-medlemmarna inte har registrerat sig för 25 till 2025: Kom igen, killar”, sa han. ”Det finns egentligen inget som hindrar oss från att göra det.”
Hayes sa att han räknar sex kvinnor bland de chefer som rapporterar direkt till honom.
”Det är ett otroligt mångsidigt team, och det fungerar bara bättre, och de levererar bättre resultat, och de har en bättre förståelse och uppskattning av olika perspektiv i verksamheten,” sa han.
Åtagandet 25 till 2025 gäller även icke-exekutiva roller där kvinnor är underrepresenterade, till exempel piloter. Mer än 1 000 kvinnor började flyga på undertecknande flygbolag förra året, men kvinnor utgör fortfarande ynka 5 % av flygposterna hos dessa flygbolag.
Hayes sa att riktade initiativ har hjälpt JetBlue att uppnå upp till 18 % kvinnlig representation i några av sina pilotutbildningsvägar. Det är framsteg, sa han, men inte tillräckligt mycket av det.
RwandAirs Makolo uttryckte en liknande känsla för den bredare frågan om könsskillnaderna mellan flygbolagen.
”Det görs saker, särskilt med IATA 25by2025, för att lösa det problemet. Men det måste gå snabbare”, sa hon. ”Och det måste vara medvetet av enskilda flygbolag för att ta itu med det här problemet. Det är inte ett kvinnoproblem. Det är inte för kvinnor att fixa det. Det är för oss alla att fixa det.”