Förenta nationernas luftfartsarm har antagit ett mål om nettonoll koldioxidutsläpp för industrin till 2050.
Den internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) med 193 länder gick också med på att revidera det globala koldioxidkompensationssystemet för flygbolagen, känt som Corsia, på ett sätt som kommer att öka mängden offset som flygbolagen måste köpa.
Båda avtalen kom på fredagsmorgonen när ICAO avvecklade sin treåriga generalförsamling, som har ägt rum i Montreal under de senaste två veckorna.
I ett tal kort efter att församlingen antagit det långsiktiga målet om noll, beskrev ICAO:s generalsekreterare Juan Carlos Salazar det som ”verkligen ett ögonblick av glädje och ett ögonblick av engagemang.”
”Vi vill försäkra församlingen om den förnyade energi som denna organisation kommer att ha,” Salazar.
ICAO:s antagande av netto-noll 2050-målet följde ett identiskt åtagande som IATA gjorde i oktober förra året och överensstämmer mer allmänt med organisationen med klimatåtagandena i Parisavtalet från 2015, där FN fastställde ett mål om globala nettoutsläpp. vid mitten av seklet.
Bytet till Corsia var mer kontroversiellt. Enligt dess bestämmelser kommer flygbolag att behöva kompensera utsläpp från internationella flygningar som överstiger 85 % av deras utsläppsnivå 2019. Det kommer att leda till större kompensationsskyldigheter än krav som kommer in på konferensen, som bara krävde kompensationsköp när utsläppen når hela 2019 års produktion.
Ändå är tröskeln på 85 % under vad tröskeln skulle ha varit under Corsias ursprungliga bestämmelser 2016, som skulle kräva att transportörer skulle kompensera för eventuella utsläpp över sin genomsnittliga produktion för 2019 och 2020. Det språket från 2016 ändrades som ett resultat av pandemin, vilket gjorde att utsläppen från 2020 var långt under vad man hade förväntat sig när Corsia passerade.
Länder vars flygbolag åtar sig ungefär tre fjärdedelar av gränsöverskridande flygningar, inklusive USA, deltar i pilotperioden för Corsia, som började 2021. En treårig frivillig fas av Corsia kommer att pågå från 2024 till 2026. Från och med 2027 fram till den planerade nedgången av programmet 2035, kommer deltagande i Corsia att vara obligatoriskt för länder över hela världen.
Åsikterna om hur man skulle hantera den kompenserade baslinjen hade delats under konferensen, där vissa länder, inklusive Brasilien, Indien och Egypten, ville behålla 100 % av 2019 års baslinje, medan andra, framför allt EU-länderna, ville återgå till 2019 -2020 genomsnitt.
Tröskeln på 85 % av 2019 års utsläpp uppstod som en kompromisslösning.
IATA, som på väg in i församlingen hade stött att hålla sig till 2019 års baslinje, accepterade tyst kompromissen under församlingens gång. På fredagen sa handelsgruppens generalsekreterare Willie Walsh att ICAO-församlingsavtalet stärker Corsia. Men han tog också upp IATA:s farhågor om att vissa nationer eller regioner självständigt kommer att införa större kompensationskrav på internationella flygningar som berör deras territorier, vilket EU övervägde att göra i vår och sommar.
”Stater måste nu hedra, stödja och försvara Corsia mot all spridning av ekonomiska åtgärder”, sade Walsh i en förberedd kommentar. ”Dessa kommer bara att undergräva Corsia och den kollektiva ansträngningen att minska koldioxidutsläppen inom luftfarten.”