Mesa Air Group kommer att upphöra med regionala flygningar för American Airlines den 3 april och slutför ett nytt femårigt avtal med United Airlines.
Mesa sa att det initierade och slutförde en avveckling av verksamheten för American eftersom flygningen för flygbolaget har blivit olönsamt. American i juni höjde pilotlönerna för helägda regionala dotterbolag Envoy och PSA men inte för icke-anslutna partners, vilket försatte Mesa i en underläge när det gällde att attrahera nya piloter.
Vidare sa Mesa att det ådrar sig straff för att inte ha kontrakterade flygtimmar eftersom det inte hade tillräckligt med piloter.
American hade höjt lönerna för sina regionala dotterbolag för att locka nyanställningar och behålla piloter under en pågående pilotbrist. Bristen har generellt sett drabbat regionala flygbolag mer än huvudbolagen.
Mesa flyger Bombardier CRJ-900-flygplan för American Eagle, och Mesa sa att dessa plan skulle användas för United Express-verksamhet enligt ett nytt avtal som börjar i mars. Mesa flyger redan Embraer E-175s för United Express.
Mesa lägger till besättnings- och pilotbaser
Mesa sa att det nya United-avtalet skulle täcka alla Mesas befintliga flygningar på American och kan öka till 38 CRJ-900-flygplan, beroende på antalet E-175 som Mesa använder. Mesa sa också att United skulle ”kompensera Mesa för de högre kostnaderna förknippade med regional jetflygning.”
Dessutom kommer Mesa att behålla sina besättningsbaser som för närvarande är i drift för American Eagle i Phoenix; Dallas; El Paso, Texas; och Louisville, Ky. Mesa har gått med på att öppna en CRJ-900 besättningsbas i Houston och en ny pilotbas i Denver.
Mesas relation med American, och flygbolagen som har absorberats i AA, går 30 år tillbaka i tiden. 1992 började det bedriva flygningar med America West Express. Mesa gjorde också regionalt flyg för US Airways.