Den omnibusproposition på 1,7 biljoner dollar som antogs av senaten på torsdagen innehåller en bestämmelse som gör det möjligt för Boeing 737 Max-7 och Max-10-planen att certifieras utan ytterligare uppgraderingar av cockpitvarningssystemet.
Språket om förändringen, som Boeing hade lobbat för, kom överens om på tisdagen, enligt rapporter.
Max-7 ska vara den minsta varianten av Boeing 737 Max medan Max-10 ska bli den största. Certifieringsförseningar påverkar flottorna, och större effekter skulle bli resultatet nästa år utan ändringar av certifieringsstandarden.
Till exempel har Southwest 35 Max-7:or planerade för leverans i slutet av 2023. United har 150 Max-10:or på beställning mellan 2023 och 2026.
2020 antog kongressen lagstiftning för att åtgärda säkerhetsbristerna som ledde till de två Boeing 737 Max-krascher som inträffade i slutet av 2018 och början av 2019. Krascherna resulterade i en global grundstötning av alla Max-plan som varade i nära två år.
Som en del av den 2020-lagstiftningen skulle alla flygplan som söker certifiering vara skyldiga att ha uppgraderade cockpitsystem senast den 27 december 2022. Boeing har dock inte slutfört de nödvändiga förbättringarna av besättningens larmsystem.
Förslaget som ingår i utgiftspropositionen, som nu går till kammaren för omröstning, skulle utesluta Max-7 och Max-10 från uppgraderingskravet fram till tre år efter att Max-10 har certifierats. Det innehåller också ett krav på att flygbolagen eftermonterar cockpitarna på alla Max-flygplan med manuell avstängningsfunktion för stallvarningar och överfartsvarningar. Planen skulle också behöva utrustas med förbättringar av anfallsvinkelsystemet.
Boeing Max-kraschen i Indonesien och Etiopien 2018 och 2019 orsakades delvis av felaktiga vinkeldata, vilket sedan fick flygplanen att dyka upprepade gånger. Piloter i planen kunde inte åsidosätta det automatiserade flygkontrollsystemet.