Table of Content
Dela artikeln
Senast uppdaterad
För första gången sedan 2015, när det avbröt alla flygningar under ett femårigt uppehåll, med hänvisning till stora förluster, United Airlines hotar att dra sig från New Yorks John F. Kennedy Airport (JFK) ännu en gång, om inte dess krav uppfylls. Detta skulle innebära att alla rutter som flygbolaget trafikerar från navet skulle läggas ner utan ceremonier.
Efter två relativt lugna år har JFK gjort en stark comeback som en av östkustens ledande flygplatser. Efterfrågan kan ha varit betydligt lägre vid krisens topp, men nu när den nu har skjutit i höjden igen till nivåer före pandemi, eller till och med över, alla stora amerikanska flygbolag är i en kapplöpning för att säkra så många slots som möjligt.
Efter att ha snott spelautomater som andra tillfälligt hade avstått, backas United nu in i ett hörn:
Varför hotar United att dra sig ur JFK?
Efter att ha lagt ner JFK för att fokusera på sin verksamhet i Newark ända tillbaka 2015, återvände United äntligen till flygplatsen i början av 2021 vid en tidpunkt då flygfrekvensen var begränsad och andra fullserviceflygbolag, som Delta och American, hade distribuerat sina flygbolag. slots. För ett ögonblick verkade det som att det gick smidigt:
United lade till ett par strategiska rutter från JFK som en del av sitt ursprungliga erbjudande, med inrikesflyg till Los Angeles och San Francisco, och hade förberett sig för ytterligare expansion inför det tredje årliga kvartalet. Och sedan, naturligtvis, pandemiska trender förändrades och konkurrenterna återvände en masse att hävda sin rättmätiga plats.
Uniteds var trots allt bara tillfälliga, så länge efterfrågan minskade. Så är uppenbarligen inte fallet längre, eftersom flygtrafiken är så överbelastad att det föranledde att världens största passagerarplan återvände till New York för ett par månader sedan. Med alla andra stora spelare tillbaka i matchen kan United behöva kliva av en andra gång.
Såvida det inte hamnar i FAA:s goda nåder förstås.
Vad är Uniteds krav exakt?
Enligt flygbolaget, som utfärdat ett brev i ljuset av situationen, ”orsaken är enkel” – United kan inte tjäna JFK ”effektivt” jämfört med andra ”större” flygbolag och deras ”mer attraktiva” flygtider: ”Till exempel flyger JetBlue för närvarande till Los Angeles fixtider oftare från JFK än vad United gör och American flyger dit mer än fyra gånger så ofta”.
Trots den tydliga nackdelen – LA är en av endast två destinationer på företagets flygkarta från JFK – är det vägrar gå ner utan kamp, och ber FAA (Federal Aviation Administration) att tillåta den att öka kapaciteten i navet. United-tjänstemän hävdar att detta har varit oförändrat i 14 år, trots JFK:s infrastrukturuppgraderingar.
Dessa inkluderar breddade start- och landningsbanor som gav flygplatsen ”utrymme att växa”, men United kunde aldrig dra nytta av dem, eftersom de ständigt var på jakt efter öppningar under sin tid på JFK. Men om FAA är villig att ge dem en interimistisk tilldelning för flera säsonger, de kommer säkert att ge kunderna ”ett mer konkurrenskraftigt JFK-erbjudande”.
Skulle förhandlingarna misslyckas och ytterligare tilldelningar inte säkras för flera säsonger, sägs det uttryckligen i brevet att de kommer att behöva avbryta tjänsten på JFK i slutet av oktober. Detta är ytterligare ett bevis på att Uniteds strålande comeback efter Covid inte går till 100 % som planerat, särskilt efter att de tvingats skära ner 17 inrikeslinjer på grund av arbetsbrist.
När det gäller FAA, kommenterade den att de måste ”överväg luftrumskapacitet och bankapacitet för att bedöma hur förändringar skulle påverka flygningar på närliggande flygplatser”. Byrån upprepar att det finns en vederbörlig process att iaktta när det gäller att tilldela ett flygbolag ytterligare ankomst- och avgångstider på en av USA:s viktigaste flygplatser, vilket innebär att rättvisa måste beaktas.
FAA verkar inte ha bråttom att lösa frågan
Att döma av deras svar på Uniteds hot om att dra sig ur nästan omedelbart verkar det inte som att FAA är villiga att påskynda processen. För att uttrycka sig enkelt, Det finns en stor risk att United lämnar JFK, för gott den här gången. Skulle United lämna JFK kommer New York-baserade resenärer fortfarande att kunna flyga med flygbolaget från La Guardia och Newark Liberty.
Newark är ett United-nav, varifrån det kommer att driva mer än 12 000 tur- och returresor bara denna månad. På ett eller annat sätt kommer New York-kunder att fortsätta ha tillgång till flygbolaget. Det kanske inte har övertaget på JFK, men 69 % av flygningarna avgår från Newark är Unitedvilket kan få FAA att undra:
Behövs det verkligen ökad frekvens från JFK vid denna tidpunkt?
Läs mer:
Reseförsäkring som täcker Covid-19 för 2022
Kanada avslutar sommaren med de två värsta flygplatserna i världen för flygförseningar
Flygbolag börjar erbjuda passagerare uppgraderingar för att hålla stolen tom bredvid dem
Dessa 5 amerikanska flygplatser avslutade sommaren med flest förseningar
Denna typ av bagage är mest sannolikt att kastas runt av bagagehanterare
Den här artikeln dök ursprungligen upp på Travel Off Path. För de senaste nyheterna som kommer att påverka din nästa resa, besök: Traveloffpath.com
PRENUMERERA PÅ VÅRA SENASTE INLÄGGEN
Ange din e-postadress för att prenumerera på Travel Off Paths senaste resenyheter, direkt till din inkorg
Friskrivningsklausul: Aktuella reseregler och restriktioner kan ändras utan föregående meddelande. Beslutet att resa är i slutändan ditt ansvar. Kontakta ditt konsulat och/eller lokala myndigheter för att bekräfta din nationalitets inresa och/eller eventuella ändringar av resekraven innan du reser. Travel Off Path stöder inte resor mot statliga råd