Efterfrågan på privatjetflyg i Nordamerika minskar, men branschinsiders säger att det är en sund korrigering från vad som hade varit ohållbar tillväxt.
I april var det 7,7 % färre privatjetflyg i Nordamerika än förra året, säger Travis Kuhn, senior vice president för marknadsinformation för Argusen dataspårare inom privatflyg.
Travis Kuhn
Ändå var flygaktiviteten 10,3 % högre i hela branschen förra månaden jämfört med 2019. Och vissa intressenter ser efterfrågekorrigeringen som fördelaktig, med tanke på bristen på flygplan, flygplansdelar och piloter som har plågat branschen, särskilt när aktiviteten toppade förra sommaren.
”Inställningen hos många människor är att vi är glada att efterfrågan inte är lika stark”, säger Doug Gollan, utgivare av nyhetsbrevet Private Jet Card Comparisons. ”Ingen verkar orolig för nedgångarna. Många av dem tror att det håller på att kalibreras tillbaka till där de kan hantera efterfrågan bättre.”
Kuhn erbjöd en liknande analys.
”Ingen klagar egentligen just nu”, sa han. ”Branschen är fortfarande mycket frisk. Den är bara lite lägre än sin boom.”
Argus har ännu inte släppt data för specifika branschsegment för april, men under årets tre första månader var den största nedgången i privatjetaktiviteten på chartermarknaden. Charterflygaktiviteten minskade med 12 % jämfört med föregående år i mars jämfört med en minskning med 4,3 % i ägardriven aktivitet.
Jetaktivitet med fraktionerad ägande, som inkluderar verksamhet av företag som NetJets och Flexjet, motverkade trenden under de första tre månaderna i år, sa Kuhn, och ökade med 6,4 % jämfört med föregående år i mars.
Vad ligger bakom nedgången i privatjetresor?
Branschinsiders ger olika förklaringar till den övergripande nedgången.
En är kostnad. Enligt Private Jet Card Comparions ökade de fasta timpriserna för medlemmar i prenumerationsjetkortprogram med 39,8 % i december 2022 jämfört med december 2020, då en bestämmelse i Cares Act tillfälligt hade tagit bort den federala punktskatten på 7,5 % på privatflyg. Priserna steg också med 21 % från 2021, med ett genomsnittspris för alla flygplansklasser, inklusive bränsle och skatter, på 11 748 USD per timme.
Kevin Singh, VD för Dallas-baserade Icarus Jet, som inkluderar charter bland sina olika privata flygerbjudanden, sa att priserna för Cessna Citation V lätta jetplan, som i allmänhet har sju till åtta platser, har ungefär fördubblats sedan tiden före pandemin till priserna. kunderna gnäller just nu.
”Inget sätt att folk vill betala 40 000 dollar enkel resa till Cabo,” sa Singh. ”Vi har prissatt kundkretsen från marknaden.”
Dämpande efterfrågan har faktiskt nyligen lett till prislättnader. Timpriserna för jetkortprogram sjönk med 5,2 % från slutet av 2022 till slutet av mars, fann Private Jet Card Comparisons.
En andra potentiell faktor för aktivitetsminskningen är ekonomisk osäkerhet och relaterade åtstramningar.
”Vad jag hör är att människor som åkte varje helg till Florida eller ett skidhus, nu stannar de bara längre,” sa Gollan. ”Folk kommer att göra sex resor istället för tio och stanna längre ibland eftersom de inte behöver vara tillbaka på kontoret på måndag.”
En annan trolig faktor är den gradvisa uppbyggnaden av kommersiella flygbolags tidtabeller till 2019 års nivåer.
Ökningen av charterflyg från slutet av 2020 till början av 2022 var relaterad till den plötsliga bristen på kommersiella flygalternativ, säger Dan Hubbard, som är kommunikationschef för National Business Aviation Association.
”Inte en liten del av det vi hörde var att du kanske vill åka någonstans och flygbolagen var helt enkelt inte på väg dit vid den tiden,” sa han.
Ändå, även med nedgången i privatflyg som Kuhn säger började få fäste i juli förra året, är aktiviteten fortfarande långt över 2019 års nivå. Under årets första fyra månader var antalet nordamerikanska flygningar 12,6 % högre än samma period 2019.
Den verkligheten talar för en potentiell fjärde orsak till den nuvarande nedgången, som är att en marknadskorrigering var oundviklig. Privatflyget mellan november 2019 och november 2021 ökade med 25 %, sa Kuhn.
”Det finns inget sätt att det är hållbart,” tillade han.
Samtidigt förväntar Argus att det nordamerikanska privatflyget kommer att stabiliseras på årsbasis till sommaren.
Men alla är inte optimistiska om att nedgången snart planar ut. Singh förväntar sig att framför allt charterefterfrågan kommer att fortsätta att minska, särskilt om kommersiella flygbolag kan reda ut sina operativa problem.
”Det går långsamt tillbaka till vad det var för fyra till fem år sedan”, sa han. ”Inom två år kommer vi att se jetcharter till nivåerna 2018 och 2019.”