Hawaiian Airlines har nu ett år på sig sitt NDC-initiativ. Flygbolagsredaktören Robert Silk pratade med dess vd, Peter Ingram, om detta och andra händelser vid denna månads IATA:s årliga bolagsstämma i Istanbul.
Peter Ingram
F: I augusti förra året stämde Sabre Hawaiian för din GDS-tilläggsavgift på 7 USD och för att ha undanhållit flygningar från ditt GDS-innehåll. Hawaiian lämnade in en motion om att avskriva fallet i november. Vad är det senaste?
A: Bollen ligger i banans händer. Vi skulle vilja nå överenskommelser med GDS om distribution. Vi jobbar mot det på ett parallellt spår. Men under tiden väcktes en stämningsansökan, och vi var tvungna att svara. Vi anser inte att rättegången är berättigad, och om den skulle komma till rättegång tror vi att vi skulle vinna.
F: Det har gått 12 månader sedan du rullade ut GDS-distributionsavgiften och började ditt NDC-program. Hur har initiativet utvecklats?
A: Vi ville stimulera övergången mot NDC och dra nytta av den moderna återförsäljarkapacitet som finns tillgänglig. Vi har tecknat ett antal betydande kommersiella avtal med resebyråpartners. Ungefär hälften av vår amerikanska bokningsvolym via tredjepartskällor går nu via NDC-kanalerna. Vi har sett goda, stadiga framsteg och fortsätter att arbeta för att utveckla det.
F: Vad är nästa steg?
A: Vi vill fortsätta att lägga till partners som använder NDC och se att andelen blir högre. Arbeta sedan med våra partners över tid för att implementera klassens bästa detaljhandelsmetoder. Att förbättra servicenivån för våra gäster är vad mycket handlar om. Med tiden kan vi anpassa erbjudanden. Vi kan ha mer information. Det öppnar bara upp en rad möjligheter.
F: Skulle du kunna tänka dig att ta med annat innehåll än flygningar mellan ön?
A: Vi kommer att utvärdera våra alternativ med tiden. Om och när vi tog ett sådant beslut, skulle vi prata om det.
F: Du hade planerat att erbjuda gratis WiFi med SpaceX:s Starlink-satellittjänst från och med i år på transoceaniska rutter. Hur går det framåt?
A: Det fanns några utmaningar som Starlink ställdes inför vid installation med en annan kund till dem och de håller på att göra en omformning, och det har satt tidsramen tillbaka. Vi bör se installationer som börjar antingen i slutet av detta år eller i början av nästa år, och det kommer förmodligen att ta oss ungefär ett år att arbeta igenom hela långdistansflottan.
F: Du kommer att introducera nya kabininteriörer, inklusive uppdaterade liggande säten, när du tar emot 12 Boeing 787 till 2027. Vad kan du berätta för mig om dina första Dreamliner-rutter?
A: Det första stället vi ska flyga det är någonstans på västkusten, och det är mer av ett praktiskt övervägande: vi måste ha ett ställe att utföra underhåll över natten på ett flygplan. För oss innebär det att vi installerar en utplacering i västra USA. I slutändan vill vi flyga det långdistansflyg och verkligen dra fördel av den höga efterfrågan på den större premiumkabinen och flygplanets ekonomi. Så platser som New York och Sydney är i våra ambitioner. När det gäller kabinen är vi väldigt stolta över produkten. Vi tror att det kommer att bli en förstklassig premiumkabinprodukt för alla flygbolag som betjänar Hawaii.
F: I maj började Hawaiian erbjuda ett veckoflyg till Cooköarna, den ensamma nonstop-tjänsten dit från USA. Varför?
A: Det är en unik möjlighet att samarbeta med Cooköarnas regering som sökte anslutning till det amerikanska fastlandet. Vi kan erbjuda en ganska bred anslutning till vårt nätverk i Nordamerika och att erbjuda inte bara resor för invånare på Cooköarna utan även människor som är intresserade av att åka dit för en mycket unik fritidsupplevelse.